Já quase a entrar nos 170.000km estava a precisar de trocar de amortecedores, principalmente porque os de trás já não amorteciam nada. Como a traseira estava demasiado baixa pedi também para trocar as molas traseiras.

Ficou então entregue na Precision, onde já tinha mudado a correia de distribuição, e levou 4 amortecedores da Boge (Sachs) que são os que equipam o carro de fábrica, e as molas não foram trocadas porque tinham a mesma medida que as originais. Fiquei ainda a saber que existem molas mais curtas da Peugeot, deve ser giro nas nossas estradas!

Durante as operações indicaram-me que deveria mudar as pastilhas da frente, e assim o fiz. Já as tinha mudado aos 120.000km e estavam assim com 50.000km rodados. Nada mau tendo em conta que ando a fazer muito circuito urbano.

Lá fui buscar o carro e o pneu traseiro está agora a 3 dedos da cava, noto o carro mais nivelado e o conforto e comportamento do carro estão totalmente alterados. Eu pensava que os amortecedores estavam “mais ou menos” mas afinal estavam mesmo nas lonas!

Hoje foi dia de revisão, por assim dizer. Fiz mais alguns quilómetros com o óleo porque este estava ainda bem claro e saiu limpinho. É fantástico o GPL não criar depósitos de carvão nem nada do género, até o motor fica mais solto.

Óleo e filtro novo como sempre faço, mas desta vez levou também velas de Iridium da NGK que já precisava pois estava a trepidar ao ralenti. Fizeram também uma verificação geral de níveis, especialmente da caixa de velocidades. Com 157.000km o óleo da caixa continua ao nível.

Em relação às velas, escolhi as de Iridium porque são indicadas para carros a GPL, teoricamente usam menos voltagem ao fazer a faísca e poupa assim o sistema eléctrico (cabos, bobines) e têm uma ignição superior o que é bom para combustíveis gasosos.

Na prática notei uma ligeira melhoria no arranque e em baixas. Quero ver é se o consumo melhora e como fica o seu comportamento em AE, uma vez que amanhã já tenho uma viagem grande para fazer.

Hoje foi dia de efectuar a primeira mudança do filtro do GPL. Foi só desapertar dois parafusos, tirar o filtro velho e meter o novo, depois ligar ao computador para indicar que o filtro foi mudado. Foram apenas 15 Euros portanto com as mudas de óleo mais espaçadas continuo a poupar dinheiro sem qualquer encargo adicional para a manutenção do sistema de GPL.

Aqui vai um update por razões chatas, mas nem tudo foi mau. Ao estacionar bati com o carro por baixo mas com bastante força… Toca de parar o carro e olhar lá para baixo e vem um cheiro intenso a gasolina. Coloco o carro em plano e deixo-o ficar, começa a pingar gasolina para o chão… Lá pensei eu o pior, o depósito já rachou ou algo do género mas felizmente foi só o filtro de gasolina que saltou do sítio.

Tirando a poluição do derrame de combustível e a perda de um liquido precioso que custa 1.553Eur/litro nem tudo foi mau. Aproveitei assim para meter um filtro da gasolina novo e aparentemente está tudo porreiro. A panela intermédia é que sofreu bastante com o impacto e começo a ter as minhas dúvidas se o miolo não irá acabar por partir prematuramente.

Bom, e é isso… Já conta com 148800km, portanto com 17.000km percorridos desde a instalação de GPL, o que quer dizer que faltam apenas 1500km para atingir o break-even point e começar então a poupar.

A minha bateria já tinha ficado sem carga porque ficou seca por desleixo meu e com os bornes com verdete. Lá comecei a ter mais atenção à bateria e ela ainda aguentou o verão inteiro, 4 meses e meio para ser mais preciso. Esta sexta-feira liguei o carro, fui tratar duns assuntos e quando voltei, nada. Já sabia o que era, como não encontrei ninguém prestável para me dar um encosto lá chamei o reboque. Deu-se carga, cheguei a casa adicionei mais água destilada e lá ficou razoavel, ainda custava um pouco a pegar mas deu para fazer uma viagem para ir buscar uma bateria nova.

Optei por uma Autosil HE80.0 por ter manutenção sem perder a garantia, tiro a velha fora, meto vaselina nos bornos e nos terminais, coloco tudo no sitio e o espelho do meu lado começa a andar para a frente, pressiono o botão para recolher e nada… Bom, ao menos sei que ainda está vivo, pena é não recolher “on demand”…

Mas nem tudo correu bem, esta bateria tem um género de “moldura superior” à volta do respiro da bateria e por causa disto (5mm) não consigo colocar a tampa da bateria. Irei ainda contactar a Autosil à procura de uma solução até porque comprei a tampa na altura da instalação do GPL e agora fica sem uso.

Lá dei à chave para dar umas voltinhas e ir entregar a bateria velha para reciclar, luz do motor acesa, ralenti instável, passado algum tempo ficou tudo normalizado quer a gasolina quer a GPL.

Espero bem que esta dure outros 4 anos.

A “revisão” dos 120.000 ficou completa! Deixei ontem de manhã o carro na Precision e telefonaram-me hoje às 12h a dizer que estava pronto. Foi correia, tensor e rolamento, bomba de água e 5 litros de liquido de refrigeração… Ainda me fizeram uma “inspecção” ao carro, andaram a ver os níveis da bateria, travões, luzes, portas.

O material parecia novo (menos o tensor) por isso é bem provavel que o antigo dono tenha feito a troca aos 92.000 como ele tinha dito, mas prefiro gastar €400 e dormir descansado do que gastar 15x mais num motor novo.

Gostei do trabalho deles, além de não me impigirem material, desmontaram várias partes do carro (foi roda, foi cava, tudo fora ) mas tinham tudo protegido para não acontecerem “azares”, especialmente com a pintura!

Total de €410 já com IVA (nada mau contra os €600 a €700 da Peugeot) com garantia sobre peças e serviço.

Aproveitei depois para mudar também o óleo, já o tinha a rodar no motor desde 1/02/2006 e como me disseram que o óleo deve ser mudado anualmente caso não se atinja a quilometragem devida e como só faltavam cerca de 3000km aproveitei.

Novamente Mobil1 5w50 Rally Formula, dou-me bem com ele e o carro não consome óleo nenhum.

Hoje foi dia de mudar o filtro do motor e do habitáculo, o do motor ainda aguentava mais uns tempos mas também não é por €7 que vou ficar pobre e ao menos fica a coisa “bem feita”.

Ao mudar o filtro do habitáculo apliquei o Einszett Klima-Cleaner como já tinha aplicado anteriormente (à coisa de 12 meses). É algo que é desprezado na maioria das viaturas mas o filtro do habitáculo deve ser trocado frequentemente assim como se deve limpar as condutas do ar condicionado com um spray anti-bacteriano.

A aplicação é simples, basta aplicar o tubo comprido nas condutas e começar a despejar o spray. Eu costumo ir puxando o tubo para fora conforme vou carregando e repito o processo em todas as condutas, inclusivé deito um pouco de espuma do lado do filtro, mas nunca para o filtro. Depois é aguardar 30 min e ligar o ar condicionado durante 1 minuto, vai-se mudando os vários modos do a/c assim como a intensidade e a temperatura e fica limpo, sem odores e sem bactérias.

Para os interessados a Valeo também tem um produto semelhante, chama-se Clim Pur.

Agora só falta mudar a correia e os pneus para que a “revisão” dos 120.000km fique completa