Esta quinta-feira passada aproveitei o fresco pela manhã e passei à insonorização do capot de forma a reduzir o volume do “cantar” do XU10J4R. Este motor não é de todo silencioso, especialmente a partir das 3500rpm. E se numa viagem mais animada por uma nacional até sabe bem ouvir o motor a subir de rotação, já em auto-estrada passa a ser ruído e é um pouco incomodativo.

Remover a insonorização original foi o que deu mais trabalho, remover aquelas molas não é nada fácil de se fazer e foi preciso algum engenho. Outras molas teimavam mesmo em não sair e acabaram por ser cortadas e removidas posteriormente com um alicate.

Depois de muita paciência, esta era a área disponível para a insonorização.

Capot sem a insonorização de origem

O capot estava muito sujo, assim como a forra do capot que estava cheia de pó e insectos que já viram melhores dias.

Insonorização de origem do capot

Reparei também que, de origem, já vinha aplicada alguma insonorização directamente na chapa. Não sei se este material está ali para reduzir ruído ou para apenas dar massa à chapa para evitar mossas das pedradas. Pelo sim, pelo não, decidi aplicar também Dynamat nesta área.

Insonorização de origem na chapa do capot

Depois de algum tempo a limpar algumas partes do capot onde iria colocar a tela, e depois de bem seco passei à aplicação do Dynamat Extreme. Os reforços do capot não receberam qualquer tipo de preenchimento porque a espuma de polietileno apenas aguenta até 100º, e se certamente naquele local a chapa não chega a esses valores, decidi não arriscar.

Dynamat Extreme aplicado no capot

Pensei que o capot não levasse tanto material, o que me preocupou um pouco por causa do peso. Anteriormente já tinha feito algum trabalho de insonorização prévio para reduzir os ruídos provenientes do cofre do motor, neste caso com a aplicação de Brax eXvibration na área do suporte do tablier. As diferenças aqui foram notórias com a atenuação de sons mais graves vindos do motor.

Brax eXvibration aplicado no suporte do tablier

A primeira experiência ao dar à chave foi interessante, como tinha as janelas abertas notei todo o ruído a entrar por essa área, sem ouvir o motor com som proveniente do pára-brisas. Já a circular normalmente apenas oiço o motor de forma mais abafada pela firewall e pelo piso do carro, zonas que não estão insonorizadas. Devo dizer que de inicio me fez alguma confusão, até porque dava por mim a circular em 4ª ou se fosse em 5ª andava em rotações mais elevadas por estranhar o motor estar mais silencioso.

No entanto o carro já está de tal forma insonorizado que cada vez menos se notam as diferenças entre etapas da insonorização. O próximo passo será provavelmente revisitar as portas do Coupé.

Depois dos detalhes da insonorização dos pilares B passo para o tejadilho. Não coloquei o post no mesmo dia porque queria ver os resultados da insonorização para partilhar aqui com vocês. O meu objectivo com a insonorização desta área é melhorar o palco sonoro, reduzir os ruídos aerodinâmicos, reduzir a temperatura interior e fazer com que o espelho interior pare de tremer ao ritmo da música

Já tinha desmontado o tejadilho uma vez com ajuda, mas desmontar o tejadilho sozinho é uma coisa totalmente diferente e sinceramente não o aconselho a ninguém, a não ser que seja um carro espaçoso ou uma carrinha/jipe. Então se forem claustrofóbicos evitem mesmo, porque vão andar com a cobertura do tejadilho em cima da cabeça.

Evitem também remover o forro do tejadilho e deixá-lo ao sol como fiz durante algumas horas. O material do tejadilho é uma espécie de aglomerado bastante leve e que com a exposição solar parece ficar ressequido, tendo levado algumas áreas do forro a descolar. É certo que com o tecido claro não se nota muito, mas nota-se e eu não gosto nada de ter o carro assim. Quando vierem os dias mais frescos irei então encomendar uma nova forra para o tejadilho e substituir a existente.

Depois de desguarnecido o tejadilho o seu aspecto era este.

Área dianteira do tejadilho

Reforço central do tejadilho com velcro para segurar a cobertura

Área traseira do tejadilho

Existe apenas uma área de reforço central, no local dos pilares B, sendo a restante área lisa, óptima para trabalhar. Como podem reparar não existe qualquer tipo de isolamento na chapa, isto porque o isolamento está todo aplicado na cobertura do tejadilho, como podem ver na seguinte foto.

Isolamento de origem em espuma na cobertura do tejadilho

Esta também é uma zona com muito espaço, possivelmente para criar uma caixa de ar para evitar que a temperatura seja muito quente no interior. Assim tenho espaço para aplicar material e manter ainda uma caixa de ar, embora com menos espaço, para reduzir a temperatura e os ruídos aerodinâmicos.

Comecei então pela área traseira do tejadilho, aplicando primeiro espuma de polietileno no reforço traseiro onde se encontra a antena. Neste local todos os cabos passam por fora do reforço, sendo assim possível encher esta área.

Após ter o reforço traseiro preenchido passei à aplicação de Dynamat Extreme na área traseira do tejadilho. As diferenças foram logo notórias em termos de resistência da chapa.

Dynamat Extreme aplicado na área traseira do tejadilho

Posteriormente apliquei uma camada de Dynamat Dynaliner. A minha ideia ao principio era de aplicar apenas Dynaliner na dianteira e colar espuma de polietileno na zona traseira, mas o tejadilho aquece bastante e possivelmente com o tempo a espuma iria certamente deslocar. Optei assim por aplicar Dynaliner em todo o tejadilho.

Dynamat Dynaliner aplicado por cima do Dynamat Extreme

Como podem ver na foto anterior, coloquei também algum Dynamat Extreme na zona de reforço do tejadilho. Nesta área não apliquei Dynaliner por não existir espaço suficiente entre o reforço e a forra do tejadilho.

Aproveitei que tinha o tejadilho desmontado, e posteriormente acesso aos pilares C, e “revisitei” esta área enchendo os pilares C com espuma de polietileno e aproveitei para continuar o processo pelo reforço lateral do tejadilho até perto do pilar B. Depois foi aplicado no topo Dynamat Extreme.

Pilar C e reforço lateral traseiro preenchido com espuma de polietileno

Dynamat Extreme no reforço lateral traseiro do tejadilho

Voltando ao reforço traseiro do tejadilho, neste local não iria aplicar qualquer tipo de tela. Para evitar que a espuma pudesse sair do local decidi, com fita de tecido, prevenir que a espuma possa sair. É bastante improvável porque ao colocar a espuma tenho sempre cuidado de colocar pedaços de grande dimensão nos buracos de acesso, mas mais vale prevenir.

Espuma de polietileno no reforço traseiro do tejadilho

Chegou a altura de passar para a área dianteira do tejadilho, e aqui é que começaram os problemas. Não existia espaço suficiente para colocar o forro do tejadilho de lado, ficando assim a ocupar bastante espaço dentro do carro, não tendo possibilidade de me sentar e trabalhar de forma cómoda.

Como já disse anteriormente durante o processo de insonorização o meu objectivo não é ter uma aplicação do material bonita, mas sim reduzir o ruído. Assim, em vez de tentar fazer uma missão impossível e aplicar áreas de tela largas na chapa decidi cortar as mesmas em pedaços mais pequenos e simples de aplicar.

Parte dianteira do tejadilho com Dynamat Extreme

Tal como na traseira, apliquei Dynaliner e Extreme nos reforços laterais do tejadilho, e o aspecto final era então este.

Tejadilho completo com Dynamat Extreme e Dynamat Dynaliner

Aspecto final da insonorização do tejadilho

Depois de tudo montando no sitio foi altura de limpar todo o tejadilho, pilares e restantes áreas do carro. Ainda lavei o forro com água quente para que o tecido encolhesse, mas embora tenha resolvido os problemas nalgumas áreas, noutros locais continua-se a notar o tecido meio descolado.

Fui então ainda no mesmo dia dar uma volta mais a namorada, que coitada esteve à minha espera até bem tarde para jantar. A primeira coisa que notei foi uma redução grande nos barulhos aerodinâmicos, e tendo em conta que estava bastante vento fiquei muito contente com os resultados. Gostei ainda de, estacionado ao pé do aeroporto, ouvir apenas o barulho dos aviões a passar pelos vidros.

Não é um habitáculo silencioso como um túmulo porque entra sempre ruído pelos vidros, mas nota-se bastante em auto-estrada a redução do ruído. Infelizmente tinha um barulho parasita que criei ao desmontar um dos pilares C que penso estar agora resolvido após colocar duas molas novas no pilar e alguma fita de tecido na zona de contacto.

No dia seguinte testei então a nível de som, o palco sonoro teve algumas alterações mas não tanto como esperava, o grave no entanto ficou com mais força. O espelho esse coitado ainda treme, mas muito menos, se calhar porque está preso ao vidro e não ao tejadilho

A nível de temperatura também se nota o habitáculo mais fresco, tal como já tinha vindo a notar com a insonorização.

O próximo passo será o capot, mas depois de uma estafa num dia inteiro a fazer esta insonorização, provavelmente só lá para sexta-feira é que irei atacar esta zona.

Hoje iniciei uma etapa bastante longa na insonorização, estou a insonorizar os pilares B, tejadilho e irei provavelmente “revisitar” os pilares C. Enquanto espero que os 39º que se fazem sentir passem, actualizo-vos aqui com o processo efectuado nos pilares B.

Quando insonorizei os guarda-lamas traseiros devem ter reparado que não coloquei nada na zona inferior ao pilar B por ser o local onde se encontram os enroladores dos cintos dianteiros e ser local da sua passagem.

Infelizmente nos pilares B o cenário não é muito diferente, existem várias partes móveis da regulação dos cintos em altura e buracos de acesso aos vidros traseiros para a sua remoção. Como tinha pouco espaço para trabalhar decidi insonorizar primeiros os pilares B e voltar a montar os mesmos antes de remover o tejadilho, para garantir que estes voltariam ao seu lugar sem dificuldades.

O pilar B já desguarnecido

Depois de estudar bem o funcionamento do regulador da altura dos cintos e verificar quais os locais onde iria existir movimento apliquei então Dynamat Extreme nos locais possíveis na chapa para dar massa, reduzir ruído e calor.

Dynamat Extreme aplicado no pilar B

Antes de aplicar o Dynaliner decidi voltar a montar os pilares B para verificar o espaço que ainda tinha, e fui depois tentando colocar o Dynaliner de cima até baixo para verificar em que pontos não iria ter passagem. Depois desta verificação foi só aplicar o Dynamat Dynaliner em cima do Extreme nos locais onde não iria ter problemas de volume.

Dynamat Dynaliner aplicado no topo do Dynamat Extreme

Dynamat Dynaliner aplicado no topo do Dynamat Extreme

Resultados ainda não os tenho porque não andei com o carro, mas provavelmente o efeito será semelhante ao notado nos pilares A, com o som a passar apenas pelos vidros e não pelo pilar.

O próximo passo que já está em andamento é a insonorização do tejadilho e os pilares C irão ser cheios com espuma de polietileno tal como efectuado nos pilares A.

Este Sábado passado revi a insonorização feita nos pilares A. Já tinha aplicado Brax eXvibration nas forras dos pilares e Dynamat Extreme na chapa, mas apesar da redução no ruído continuava a ouvir muito barulho do vento em auto-estrada.

Como os pilares possuem várias camadas de chapa tive a ideia de encher com espuma estas camadas de forma a reduzir o ruído da deslocação do ar. Usei então uma espuma de polietileno de baixa densidade utilizada normalmente para soalhos flutuantes. É bastante leve e quando comprimida tem uma capacidade de redução de ruído em frequências mais altas bastante interessante.

No entanto como os pilares já se encontravam insonorizados foi necessário remover o Dynamat Extreme. Ainda bem que estava calor, porque é realmente difícil remover o Dynamat Extreme após estar devidamente colado à chapa.

Pilar A preenchido com espuma de polietileno

Depois de aplicada a espuma foi só repor o Dynamat Extreme no local e aplicar mais uma camada nos locais onde foi levantado. Os pilares ficaram assim preenchidos na sua totalidade, deste o tablier até ao tejadilho.

Posteriormente foi aplicada uma camada de Dynamat Dynaliner de 1/8″ no topo do Dynamat Extreme, assim como nalguns pontos criticos nas forras do pilar A para garantir que não existiriam espaços onde o som se pudesse propagar.

Dynamat Dynaliner aplicado no pilar A

Infelizmente não tirei muitas fotografias durante o processo por falta de tempo. Foi também aplicada espuma na área dos tweeters e nas laterais do tablier perto da zona de contacto com o vidro para ajudar a reduzir os ruídos aerodinâmicos.

Os resultados
Em auto-estrada infelizmente os resultados não são notórios. É certo que nos pilares A deixou de passar qualquer ruído, mas continua a entrada por outros locais, principalmente nos vidros. Irei provavelmente aplicar Dynaliner também nas portas para atenuar ainda mais o ruído da deslocação do ar. Em relação aos vidros, as peliculas já ajudaram a reduzir um pouco o ruído, melhor só mesmo com vidros duplos.

Já em relação ao som, mudou bastante. Os tweeters da Focal são bastante presentes por natureza, ao ter insonorizado ainda mais esta área o palco sonoro ficou mais definido. Fiquei agradavelmente surpreendido porque não pensei que fosse ter qualquer influência. Quando comecei a ouvir a La Grange, parecia que estava em casa!

Era para ter feito a insonorização dos pilares B que ainda não foram insonorizados, mas infelizmente não tive tempo para mais. Provavelmente será o próximo passo.

Quase 3 anos depois voltei à insonorização do Coupé. Ainda faltam várias áreas para insonorizar e existem pontos a melhorar, mas por preguiça minha simplesmente fui adiando a continuação da insonorização.

À coisa de 1 mês atrás comecei então à procura de material e a consultar lojas que vendessem este tipo de material. Contactei uma loja nacional (Detail Store) a pedir a confirmação de stock de algum material da Second Skin para experimentar, mas até hoje estou a aguardar resposta, apesar de receber emails sobre promoções.

Como necessita de ter todo o material este fim de semana, optei novamente por uma loja no estrangeiro que efectuou o envio do material, assim como outras lojas nacionais onde existia stock do material que necessitava.

E eis que esta semana chegou algum do material que necessitava, mais Dynamat Extreme e Dynamat Dynaliner de 1/8″.

Dynamat Extreme e Dynamat Dynaliner

Espumas para insonorização
Até agora apenas tinha usado dois tipos de produtos, o Dynamat Extreme à base de butyl e alumínio e o Brax eXvibration. Estes produtos são óptimos para dar massa à chapa e bloquear os sons graves. Embora exista uma redução considerável nos sons agudos, estes continuam a propagar-se pelo habitáculo. Para vos dar uma ideia, deixo de ouvir os barulhos dos escapes e motores de outros veículos, passo a ouvir os ruídos de rolamento e do vento, especialmente audíveis através dos pilares do carro e dos vidros.

Ora o ideal neste caso são espumas densas que permitam o bloqueio destes ruídos. Optei por utilizar o Dynaliner por ser extremamente leve e denso, ideal para o que necessito.

No entanto os pilares do Coupé possuem várias camadas de chapa como já tinha indicado anteriormente, e o ideal seria mesmo encher esses espaços em vazio com um material que cortasse este tipo de ruídos. Pensei em poliuretano mas é um processo pouco limpo e muito difícil de remover caso algo corresse mal.

Optei então por uma espuma de polietileno de baixa densidade utilizada normalmente para soalhos flutuantes. É uma espuma bastante leve e maleável e tem como propriedades não só o isolamento acústico como uma protecção anti-humidade, não se deteriorando quando aplicado num automóvel. A sua espessura é de apenas 3mm e segundo o fabricante uma camada apenas reduz até 29dB, mas devidamente comprimida e com várias camadas iria garantir o conforto acústico que procuro sem peso excessivo de outras espumas de alta densidade e por um valor bastante aceitável.

Irá ser o primeiro produto que irei usar que não foi pensado na aplicação num automóvel, mas as suas especificações garantem que se irá adaptar sem dificuldades.

Em falta por insonorizar
Existe alguns locais que não se encontram insonorizados como o pilar B, o capot, o tejadilho e a parte inferior de carroçaria. Nesta nova fase da insonorização a prioridade será insonorizar o pilar B, o capot e o tejadilho, já que a parte inferior de carroçaria implica remover bancos, a consola central e carpetes e, infelizmente, não posso ter o carro parado tanto tempo.

A firewall não será insonorizada porque implica remover o tablier.

Irei também aproveitar para revisitar algumas áreas insonorizadas onde podem existir melhorias, especialmente os pilares e as portas.

Recentemente passei a mítica barreira dos 200.000km! Infelizmente o tempo não tem sido muito logo não tenho dado muita atenção ao carro nem tenho tido tempo para actualizar este diário de bordo.

Montei novamente 4 Primacy HP, o jogo anterior fez 77.000km, não fizeram mais porque já os estava a planear trocar e como tive um furo optei por mudar logo os 4 pneus.

As pessoas bem informadas devem saber que a quilometragem de um carro não é tudo e a prova disso é que com 200.000km rodados foi à inspecção e passou sem anotações, apenas com uma chamada de atenção para regular os faróis de nevoeiro que se encontram no limite.

Está também na altura de mudar a bobine de ignição que já se sente o carro a tremer ao ralenti a GPL, e com tempo fazer a manutenção anual de detalhe que ele bem precisa pois não vê cera à meses.

Tirando isso está bom de saúde e recomenda-se. Venham outros 200.000km!

O Coupé esteve cerca de 1 mês parado a receber alguns tratamentos. Tinha a capa do espelho do lado direito partida e a capa do espelho esquerdo também amassada, e ambas bastante massacradas das pedradas. Se até era giro contar a história de como o espelho do lado esquerdo me salvou de uma lateral nova, olhar para ele não tinha tanta piada. Infelizmente, também tive um problema em que o carro deixou de passar para GPL.

Novas capas para os espelhos
Pedi duas capas novas devidamente pintadas na Precision aqui da minha zona, deixei lá uma capa de espelho antiga para afinar a cor para as novas e o carro assim ficou parado, pois sem capa e com as chuvadas que caíram era suicídio circular assim.

Como as capaz estavam demoradas decidi levar o carro para tratar do GPL, entretanto as capas ficaram prontas e lá as levei, mesmo sem montagem, para trazer o carro sem problemas com a chuva. E que grande erro que foi! A capa do lado esquerdo estava colada, dá ideia que aquele espelho bateu, então tive que a ir partindo aos poucos para a conseguir retirar sem danificar a armação.

Problema com GPL
Na noite anterior a entregar a capa para afinação o carro deixou de passar para GPL, parecia que estava a adivinhar que ia ficar parado.

Toca de me deslocar à Front Fuels, e após vários testes chegou-se à conclusão que o carro necessitava de lá ficar. Lá voltei para casa a gasolina para o deixar lá quando tivesse as capas pintadas.

O diagnóstico foram limalhas em duas electroválvulas, o que parece ser comum nos kits da Tartarini por volta desta quilometragem. Foi devidamente afinado e este Sábado já voltou a circular a GPL, que isto de meter €50 para fazer 400km não vai com nada.

Aproveitei, e como o carro esteve tanto tempo parado, decidi dar-lhe uma lavagem e tratar de o encerar, selar os vidros e condicionar os pneus e os plásticos exteriores. Como isto ia ser uma maçada para ler fui cheio de boas intenções tirar uma foto ao carro, mas apenas tinha o telemóvel comigo e o resultado não foi o melhor.

O carro está realmente bastante contaminado no tejadilho das “bombas” que os pássaros largam e da poluição em geral, está a precisar de uma descontaminação total, novo polimento manual e aplicar a combo maravilha da Poorboys, mas apesar de tudo isso continua com bom aspecto.