Vou dar início a uma série de posts sobre a insonorização do meu carro, partilhando assim o trabalho que estou a realizar no meu 406 Coupé. Vão ser vários e longos posts com o progredir dos trabalhos e vai ter muito texto porque normalmente só tiro as fotos depois do trabalho estar feito, no entanto espero que seja do vosso agrado e que tenha alguma utilidade futura.

O 406 Coupé de origem já vem com uma insonorização acima da média, a chapa é grossa e existiu por parte da Pininfarina uma preocupação em incluir isolamento em vários pontos chave do carro e tentaram reduzir ao máximo a possibilidade de ruídos parasitas através do uso de fita de tecido e outras esponjas nos locais de contacto entre a chapa e plástico, além disso as forras das portas, tejadilho e restante interior são grossas e trazem já um componente isolante de origem. Nada de extraordinário, mas novamente, acima da média e estamos a falar dum carro que é comercializado desde 1997, portanto, com mais de 10 anos de mercado.

Esta insonorização de fábrica vem não só facilitar o meu trabalho como dar umas ideias dos locais mais problemáticos onde o ruído necessitou de ser atenuado. Não vou remover qualquer insonorização que tenha vindo de fábrica, quando necessário irei aplicar mais material por cima.

A principal ideia para a minha insonorização era a de tornar o automóvel mais silencioso por dentro porque circulo bastante em auto-estrada e os ruídos fazem-se notar, tanto que quando troquei de pneus pelos meus actuais Michelin Primacy HP a minha preocupação era acima de tudo qual o seu conforto e ruído de rolamento, são pneus excepcionais neste campo!

Ao ínicio apenas apliquei algum Dynamat nas portas, Akasa Pax Mate nalguns locais (tinha aqui um resto de insonorizar o PC) e Focal Plain Chant, as diferenças foram notórias, mas infelizmente perdi algum grave das colunas originais JBL. Decidi então fazer um upgrade ao meu sistema de som que já estava mais do que pensado, mas comecei ao contrário fazendo um upgrade às colunas traseiras, umas Focal Polyglass 690 CV1. De inicio era para ter colocado uns subwoofers de 6×9″ da Genesis, mas como queria manter o amplificador original que só faz 4w50rms optei por estas Focal com uma sensibilidade superior e uma gama de frequencias bastante aceitável para ter um bom grave.

E eis que me apareceu o primeiro problema a nível de ruído, a chapeleira em chapa que não mexia com as colunas de origem começou agora a vibrar por todos os lados. Mais Dynamat vai resolver pensei eu, e lá comecei a passear nos fóruns dos 406 Coupé até encontrar um tópico excelente sobre uma insonorização e instalação de som que focava exactamente o meu problema. Toca de encomendar mais Dynamat e Brax Exvibration, mas já volto a este ponto…

Entretanto como as colunas da frente me estavam a depecionar um pouco, e como com a aplicação do Dynamat e do Focal Plain Chant à frente me cortou um pouco os graves decidi fazer outro upgrade, desta vez umas Focal Polyglass 165 V1, e embora eu não ache muita piada ao tweeter por ser algo agressivo, por incrivel que pareça habituei-me de tal forma a ele que agora os originais parecem não ter brilho nenhum… Adiante, isto está a ficar algo confuso, vou falar primeiro do sistema de som.

Sistema de som
O meu Coupé de origem, como era a versão Pack, trazia o sistema de som da JBL, à frente no tablier coaxiais com midrange e tweeter, nas portas woofer de 16.5″. Atrás nas laterais dois tweeters e na chapeleira dois woofers de 6×9″. O amplificador de origem é JBL com crossovers integrados e equalizador pré-afinado para o habitáculo do 406 Coupé. Para a maioria dos audiófilos isto é de fugir, mas com uns toques com um equalizador externo consigo ter um som bastante aceitável, com uma boa dinamica e um palco sonoro razoavel, não vai ganhar nenhum concurso de SQ mas já fica um sistema muito agrável de se ouvir durante longos periodos de tempo sem cansar. A fonte é Phillips.

Com o som totalmente de origem já lá tinha ligado o portátil para, com algumas afinações, ver as reais capacidades do sistema e como é que este se portava a transmitir um sinal pré-equalizado e amplificado a nível de ruído. Fiquei bastante surpreendido com a capacidade do sistema, mas novamente eu bem que já sabia que o essencial numa instalação de som não é tanto o material mas sim a instalação e a afinação. Decidi então usar a equalização pré-definida do iPod nano, ficando assim com um leitor de MP3 e um equalizador por um preço reduzido. A solução não é a melhor é verdade, mas tendo em conta o custo e visto que dois dos presets satisfazem o tipo de equalização que gosto e tendo em conta que o amplificador aplica uma nova equalização para compensar a dinamica do veículo já fiquei bastante satisfeito.

Colunas da frente originais JBL. É possível ver na foto o crossover das Focal Polyglass 165 CV1.

Ao comprar as novas colunas reparei que estas não entravam nos locais de origem por milimetros. Atrás foi possível colocar as mesmas de forma segura dobrando um pouco o metal nos furos para o iman das colunas na chapeleira, já à frente necessitava de uns espaçadores. Pensei em fazer uns pequenos aros em MDF mas decidi comprar uns em plástico. Eu sei que vão dizer que o plástico não presta e MDF é que é mas o postiço de origem é em plástico e um aro em MDF pouco iria fazer, ainda por cima o MDF iria ser mais pesado e eu já vou acrescentar muito peso às portas com a insonorização. Para evitar ruídos entre plástico apliquei um pequeno aro numa espécie de esponja que vem com as colunas para garantir que estas ficam estanques no postiço.

Coluna vista de trás, é possivel aro esponjoso entre a coluna e o espaçador em plástico

É um crime ter estas colunas escondidas, têm um aspecto fenomenal e o tweeter então é delicioso!

Pequeno detalhe do iman do woofer

Parte da frente da coluna

Os tweeters instalados no carro. Estão sujos da esponja de protecção que se encontra na grelha de origem

Atrás troquei de colunas apenas porque queria mais grave e uma das colunas originais já tinha queimado, caso contrário ficaria com o setup original. Não sou grande adepto das colunas ovais, no entanto como queria ter um setup o mais stealth possivel usando os locais originais para as colunas optei por estas Focal. Baixam até aos 50Hz que é mais do que suficiente para a maioria das músicas (tirando aquelas dos carrinhos de choque e os cd’s de teste de SPL) e com 93dB de sensibilidade tinham que ser uma boa aposta para o grave extra que queria. Até agora estou satisfeito, pena a chapeleira vibrar bastante…

As Polyglass 690CV1 com tweeter direcional.

Através da equalização e da alteração das colunas consegui um brilho superior, começando a ficar mais perto da qualidade do meu sistema home-audio (com o carro parado e desligado, claro está!).

O texto já vai demasiado longo e hoje fico-me por aqui, já sei que vão dizer que um post sobre insonorização só fala de colunas, mas já se faz tarde para tirar fotografias aos trabalhos já efectuados e só texto sem fotografias também se torna chato. Amanhã, se possível, vou falar um pouco do Brax Exvibration e das vantagens da sua aplicação e aproveito para tirar umas fotos do produto já aplicado.

Brax eXvibration
Hoje chegou mais material, entre eles algo que estava ansioso para experimentar, o Brax eXvibration. A embalagem não veio lá muito direita mas o produto estava em condições e não derramou nada graças ao cuidado ao embalar o produto da loja onde o encomendei. Basicamente é um produto viscoso que, após estar seco fica consistente e tem um poder de redução de ruído tão bom como uma placa betuminosa equivalente, quando aplicado em camadas de 3mm. Segundo a Audiotec Fischer 1,5kg chegam para tratar duas portas por completo no entanto apenas vou aplicar este produto por detrás das forras das portas e nalguns locais de dificil acesso ou com ângulos elevados onde as placas de butyl não conseguem aderir facilmente.

Embalagem de 5kg de Brax eXvibration

Já tinha lido bastante na net sobre um produto semelhante da Second Skin, o Spectrum Spray. Segundo li na net este Brax era em tudo semelhante ao Spectrum Sludge, uma versão mais condensada do Spectrum Spray mas ao adicionar água morna para aplicar o produto com a trincha este ficaria com a mesma viscosidade que o Spectrum Spray.

Forras das portas da frente
Como já verificaram eu começo sempre ao contrário, já nas colunas comecei o upgrade de trás para a frente, agora começo a insonorização primeiro nas forras das portas, só depois é que vou terminar a insonorização na porta em si, mas esta ordem tem uma razão de ser, o Brax eXvibration necessita de curar cerca de 3 horas entre camadas e após a última camada são necessárias cerca de 20 horas para este secar. Como o tempo anda outra vez trocado e está de chuva no verão decidi tratar já das forras que vão ficar a secar enquanto vou depois aplicando calmamente Dynamat Extreme no resto das portas.

Peço desculpa pela qualidade das seguintes fotos, mas como estou a trabalhar na arrecadação e a luz natural é muito pouca a qualidade das fotos não é a melhor…

A forra da porta sem qualquer tratamento

Antes de aplicar qualquer produto que fosse tirei grelhas, molas e os autocolantes de controlo de qualidade que ainda não tinham sido retirados da forra, quando for tudo instalado no local irei colocar molas novas assim como parafusos onde necessário. Limpei bem o interior da forra com um desengordurante bastante diluido em água morna e tratei de isolar tudo e verificar duplamente os locais isolados para evitar acidentes. Enquanto o produto ainda está a secar é fácil de o retirar com água morna, após estar seco é para esquecer, só com uma espátula para o arrancar portanto todo o cuidado é pouco e prefiro produto a menos na forra do que produto a mais e a pele estragada!

Como diria o Simba "Viscoso, mas gostoso…". Aqui já com algum eXvibration aplicado.

Aqui uma vista geral durante a aplicação para verem as diferenças.

Altura de colocar a forra a curar, colocar a outra a jeito e repetir o processo…

A forra em cima já tratada e a de baixo por tratar.

Ambas as forras tratadas e no processo de cura.

Aquando a cura do eXvibration (pude verificar isso na primeira forra que tratei) o produto começa a tornar-se esponjoso e com um aspecto matte. Vou também aplicar o eXvibration nos suportes das colunas, mas desta vez vou deixar um por aplicar para ver as diferenças, depois faço um video a bater nos postiços para vermos então se existe uma diferença de som considerável ou se é apenas banha de cobra

As forras estão impecáveis! Como já secaram tirei todo o isolamento que tinha para não aplicar produto onde não devia, não foi preciso dar nenhum retoque nem nada, 5 estrelas!

Portas com Dynamat
Como já tinha dito anteriormente eu já tinha aplicado algum Dynamat Extreme e Focal Plain Chant nas portas, já tinha notado algumas diferenças a nível de som e o ruído exterior foi reduzido, não é de admirar com a grossura que o Plain Chant tem! Este era o estado do carro antes de começar com a insonorização a sério.

Focal Plain Chant e Dynamat Extreme

Levou 3 placas e meia de Plain Chant por cada porta, acima daquela barra lateral de segurança estão aplicadas mais duas placas.

Hoje foi então a altura de aplicar Dynamat, e comecei então pela porta direita. Antes de aplicar o que quer que fosse abri e fechei os vidros, estudei os seus movimentos assim como os das fechaduras, puxadores e afins. Durante o processo de insonorização ia re-verificando o seu funcionamento para garantir que nada iria interferir com o funcionamento da porta.

Tirei a forra sonora de origem para fora porque o resto já se encontrava tudo desmontado e fiz então a limpeza da chapa com um pincel e vários panos para limpar e secar, como manda a lei, para que o Dynamat colasse sem impurezas.

Para quem não conhece, a porta dos Peugeot são normalmente compostas por duas partes fixas de chapa, uma interior e uma exterior com o vidro e o elevador no meio. Por um lado torna a porta mais robusta mas para trabalhar lá dentro é uma carga de trabalhos, felizmente no 406 Coupé existe bastante espaço para por as mãos, no meu antigo 106 XSI o espaço era mínimo!

Comecei então com a aplicação do Dynamat Extreme na zona interior da porta e com um rolo fui pressionando as placas de Extreme contra a chapa para garantir que estas aderiam totalmente. Naquele pedaço que parece esferovite amarelo mas que é rijo como tudo (segurança novamente) não apliquei nada, este encontra-se encostado à chapa e não existe espaço para aplicar Dynamat e não o iria tirar nem desbastar para a insonorização, segurança primeiro!

Dynamat Extreme na zona interior da porta, já é visivel alguma fita de tecido

Entretanto tinha um ruído que só aparecia quando desmontava a forra da porta, fruto de um desses pedaços de esferovite amarelo a roçar na chapa, só fazia com a forra desmontada mas chateava. Apliquei fita de tecido (não da felpuda, lisa) na zona de contacto com a chapa, agora posso desmontar a forra da porta à vontade que já não faz…

Fita de tecido lisa aplicada na porta

Depois veio a parte mais chata, o local é mais acessivel e tudo mas como só podia aplicar Dynamat num local tive que o aplicar aos bocadinhos com camadas sobrepostas para garantir que o isolamento era completo. Perto dos buracos de acesso ao vidro e fechaduras fiz alguns cortes no Dynamat e dobrei-o para dentro, colando-o de ambos os lados para garantir uma maior resistencia contra vibrações. Na altura era para comprar algum TacMat para tapar os buracos e aumentar a qualidade sonora mas como não vou entrar em concursos de Sound Quality iria ser dinheiro deitado à rua.

Dynamat Extreme na parte exterior da porta

Detalhe do Dynamat aplicado por "dentro" e for "fora" assim como a tela dobrada para a parte interior da porta

E o resultado final da aplicação do Dynamat na porta do lado direito foi este, não ficou bonito mas a sua função está assegurada…

Resultado final da aplicação do Dynamat

Já com o bocado de esferovite amarelo que fazia um ruído irritante com a forra desmontada

Devo dizer que fiquei estupefacto com o fechar de portas, já tive num carro de tal forma bem insonorizado que, numa concentração, quando entrei lá dentro e se fecharam as portas deixei de ouvir ruído, além da pancada seca ao fechar a porta fez-se silencio total mas nesse automóvel estava investido muito dinheiro em material de insonorização, com várias camadas e algumas combos usando produtos diferentes sobrepostos.

Nunca pensei que no meu carro conseguisse ter a mesma pancada “seca” recorrendo a muito menos material!

Infelizmente o tempo não chegou para terminar pelo menos a porta do lado direito, falta tirar as molas das colunas para colocar umas novas, aplicar fita de dupla face para colar a forra sonora interior de origem e colocar as molas novas na forra da porta, depois é colocar tudo no sitio e fico com uma porta montada que já não as vejo no sitio à muito tempo.

Depois provavelmente vou ter uma pausa nos trabalhos, o carro vai para a Sotérmica para tratar dos problemas com as películas de trás, dependendo da resposta que me dão logo vejo a disponibilidade para atacar a porta do lado esquerdo.

Bom, a chapeleira já está insonorizada, mas penso que ainda a irei revisitar para um pequeno upgrade. Esta parte deu bastante trabalho e acabei por não tirar muitas fotos, da forra da chapeleira nem tirei nenhuma e queria-vos mostrar a diferença na consistencia que é possível obter com o Brax eXvibration, misturando com água é possivel aplicar o mesmo em camadas bastante finas, algo que tive que fazer em torno do local para o kit de primeiros socorros.

O problema da chapeleira é que esta é em chapa mas como não contribui em nada para a rigidez estrutural do veículo é bastante fina. Com as colunas originais não existia problema nenhum, ao trocar para as Polyglass 690 CV1 começou tudo a vibrar. Já lhe tinha aplicado algum Plain-chant da Focal no interior dos suportes para reduzir a reverberação e algum Akasa PaxMate para tapar alguns buracos nos suportes numa tentativa de reduzir a quantidade de ar a passar naqueles pequenos orificios que iria trazer mais ruído.

Demorou bastante tempo, foram duas tardes, o mais facil ainda foi a aplicação do Brax eXvibration na forra da chapeleira, a aplicar o Dynamat tive que estar deitado dentro do porta-bagagens o que me deu cabo das costas e dos braços e mesmo por cima a aplicação não foi nada fácil por causa da falta de espaço, aliás por causa desta falta de espaço não consegui apertar bem as colunas, um parafuso em cada uma delas ficou mal apertado porque a chave não entrava uma vez que apliquei Dynamat Extreme no suporte da coluna para reduzir vibrações… Tenho que arranjar uma chave de roquete com cabeça Philips ou então trocar os parafusos para Torx.

Uma das ovais já no sitio para experimentar como se portava a insonorização

Montei apenas uma das colunas para ver se estava tudo porreiro, sem ruídos. Comecei a puxar pelo som e comecei a ouvir um ruído de vibração bastante pronunciado o que achei estranho, fui à bagageira pelo lado de fora do carro e realmente nada me parecia vibrar, mas o barulho estava lá, sentei-me no banco de trás e vi que era o forro do tejadilho, mais propriamente uma peça de metal que segura o forro ao tejadilho na parte central, terá que ser então aplicada fita de tecido em volta do local, provavelmente vai dar uma boa desculpa para insonorizar o tejadilho por completo Outro ruído parasita que aparecia quando o grave era mais pronunciado desaparecia imediatamente assim que fazia alguma pressão no parafuso que está mal apertado, esta vai ser fácil de resolver.

Vamos então a fotos para mostrar o resultado final do que foi feito…

A insonorização na parte de cima da chapeleira. Do lado esquerdo o Dynamat ainda não estava bem colado, ainda não tinha passado com o rolo.

Dynamat aplicado na parte inferior da chapeleira. Fotografia tirada do lado do habitáculo do carro.

Um pormenor que me esqueci de mencionar, atrás para instalar as colunas tive que dobrar a chapeleira com um alicate, ela já tinha sido dobrada porque provavelmente o anterior proprietário teve lá outras colunas instaladas, no entanto no acesso à mala o aspecto era bastante feio e algo perigoso se alguém lá colocasse as mãos por causa das arestas vivas. Decidi então aplicar alguma fita de tecido em volta para fazer um aro redondo e depois Dynamat por cima para dar outro acabamento e eliminar as arestas vivas.

Dynamat aplicado na parte inferior da chapeleira. Fotografia tirada do lado do habitáculo do carro.

É pena realmente não ter tirado mais fotos. Estou ainda a pensar em forrar a parte inferior da chapa com alcatifa cinzenta apenas para lhe dar outro acabamento mas tenho algum receio que depois o interior da bagageira fique demasiado quente. É uma questão a ponderar.

Agora que já tenho as colunas instaladas nos locais devidos irei avançar para outros locais. Provavelmente primeiro vou insonorizar a tampa da bagageira e só depois passar aos pilares A, B e C uma vez que tenho umas alterações eléctricas para fazer primeiro e alguns dos fios passam pelo pilar A.

Depois de mutilações, muitas lágrimas e muito sangue derramado insonorizei a tampa da bagageira

Insonorização da tampa da bagageira
Nunca tinha desmontado a forra da tampa da bagageira por isso primeiro, antes de fazer asneira, verifiquei quais os procedimentos a efectuar através da documentação que a Peugeot usa nas suas oficinas. Tirei a forra para fora e analisei bem o interior uma vez que nunca a tinha desmontado e para ver onde poderia ou não aplicar material insonorizante e deparei-me com o que poderia ser um problema…

Insonorização de origem na tampa da bagageira

Como tinha dito anteriormente existem vários pontos chave onde foi aplicada insonorização e a tampa da bagageira não foi excepção com placas para dar massa à chapa no seu interior, mas neste local o material usado é diferente do restante, não é liso e isto poderia ser um problema para colar o Dynamat Extreme. Usei um pedaço pequeno que tinha sobrado (não se pode desperdiçar) e testei a aderência do mesmo e este colou sem problemas.

Tampa da bagageira sem o forro, pronta a ser limpa

Aproveitei as poucas horas de sol que me restavam e após limpar bem a chapa comecei a aplicar Dynamat Extreme nas zonas mais baixas onde poderia aplicar material insonorizante.

Já agora, deixo aqui uma pequena nota, eu não tenho tido grande preocupação com o aspecto com que fica o Dynamat aplicado, é normal verem alguns “remendos” em vez de uma folha completa esticada e cortada à medida mas o material é caro e vivemos agora num hype ambientalista por isso temos que reduzir a quantidade de lixo que deitamos fora e reutilizar ao máximo o que podemos. No final como não vai ficar nada à vista nem me chateia muito que a aplicação não esteja bonita, o que me interessa é a sua funcionalidade e os resultados finais, porque no fim depois de todas as forras no sitio a instalação vai ficar completamente stealth, excepto claro no fundo da chapeleira onde o material está à vista mas esta parte vai ser revisitada brevemente, espero eu.

Tampa da bagageira já com algum Dynamat Extreme aplicado

Infelizmente esqueci-me de tirar fotografias por baixo do plástico que protege o fecho da mala, apliquei algum Dynamat Extreme e como este ficava visivel do exterior usei alguma fita de tecido para cobrir este de forma a que o brilho da tela de alumínio não fosse visivel no exterior.

Após este trabalho já notava algumas diferenças na forma como a tampa da bagageira fechava. Retirei a forra e vim para casa continuar a insonorização.

Forro da tampa da bagageira
O forro da tampa da bagageira é em alcatifa por fora e esta nunca tinha sido limpa a fundo, aproveitei e passei alguma água, apliquei desengordurante na parte interior da forra como de costume e para limpar o exterior usei o Mothers Carpet & Upholstery Cleaner e esfreguei a mesma com a escova da Meguiars para carpetes.

Forro da bagageira já limpo, lado exterior

Forro da bagageira já limpo, lado interior

Após esta estar bem seca e limpa foi altura de isolar o que era necessário isolar e aplicar o Brax eXvibration. Infelizmente já sujei o chão com o Brax, a minha mãe vai-me matar…

Hmmm… Yummi!

Já com o Brax eXvibration aplicado e pronto a secar

No dia seguinte, já seco, foi altura de levar o forro para o carro e terminar o trabalho de insonorização para aplicar novamente tudo no sitio devido.

Forro da mala já seco

Etapa final da insonorização da tampa da bagageira
Chegava então a parte mais dificil, o interior da tampa da bagageira que tem um acesso bastante pequeno, nem sei como conseguiram aplicar o material insonorizante de origem porque ele não parece lá muito maleável…

Dynamat já aplicado no interior da tampa da bagageira

Dynamat já aplicado no interior da tampa da bagageira e perto do fecho da mesma

Após a insonorização terminada foi altura de colocar o forro da tampa da bagageira novamente no seu local. Do lado direito ela está um pouco torta, mas já estava assim quando comprei o carro, não está a ser forçada por causa do material de insonorização.

Insonorização da tampa da bagageira terminada

A tampa ficou com um fechar muito mais sólido e cortou bastante o som que saía das colunas traseiras e ainda era audível no exterior.

Fiz ainda uns vídeos e apliquei alguma fita de tecido nalguns locais onde existiam ruídos parasitas mas já falo sobre eles noutro post, este já vai muito longo

Bom, fiz upload de dois vídeos para o YouTube, não ficaram grande coisa mas dá para terem uma ideia…

Neste primeiro vídeo podem ver a diferença de forma audível entre a porta insonorizada e um painel de origem, apenas com a insonorização original…

No segundo vídeo tentei captar o grave bastante controlado das colunas, mas infelizmente o vídeo ficou uma porcaria por causa da qualidade de som da máquina então ficou com muita distorção Depois como no YouTube os vídeos ficam bastante reduzidos em termos de resolução não dá para ver a membrana a mexer de forma bastante controlada, com o grave de ataque que eu tanto gosto.

Espero que gostem

Fiz uma pequena pausa na insonorização, tinha trabalho a mais e tempo a menos, ainda por cima faltava-me material. Entretanto fui dando uma manutenção por fora que o carro já não via cera desde Março, lá lhe dei uma camada de Poorboys EX e estou agora à espera para lhe dar a segunda camada de Nattys White.

Entretanto chegou algum material que faltava, não relacionado com a insonorização mas com o meu alarme e como iria desmontar os pilares A aproveitava e fazia tudo de uma vez só. Como tive que desmontar umas partes do tablier decidi também insonorizar as mesmas.

Insonorização dos plásticos do tablier
Eu já andava na ideia de insonorizar algumas partes plásticas do tablier para reduzir o barulho dos relés a actuar e tentar também atenuar a “música” vinda do cofre do motor. Aproveitei como ia desmontar algumas partes deste para aplicar Brax eXvibration, nuns locais com camada dupla, noutros com uma camada mais fina, dependendo do local e do espaço de manobra que tinha.

Mas primeiro quero-vos falar de uma curiosidade sobre o Brax eXvibration. Entre as aplicações deste tenho lavado a trincha/pincel que uso com água quente e este desaparece com alguma facilidade. A principio pensei que isto fosse um problema quando começasse a chover caso a água entre em contacto com o eXvibration mas quando fui aplicar o mesmo nos plásticos que retirei a trincha tinha ficado colada ao chão. Bom, a puxar a trincha parti o cabo da mesma e nem com água quente nem com diluente, está rijo que nem uma rocha! De notar que esteve durante 1 semana sem qualquer uso, tempo suficiente para este secar. Começo a ficar cada vez mais satisfeito com este produto.

Trincha partida por causa do Brax eXvibration

Desmontei então duas tampas pequenas laterais do tablier, o plástico de acesso aos fusíveis e coluna de direcção e duas peças plásticas laterais que tapam as condutas do ar condicionado. O resto já sabem, foi aplicar eXvibration, deixar a secar dum dia para o outro e depois montar tudo no sitio.

As duas tampas laterais do tablier

Plástico de acesso aos fusíveis

Tampa lateral da conduta do ar condicionado

Claro que aproveitei como tinha tudo desmontado e fiz uma limpeza “à lá migueldefender” É incrível a quantidade de pó que se acumula num carro e os sitios mais escondidos onde este se infiltra, e eu até ando maioritariamente de janelas fechadas!

Mas voltando à insonorização, as diferenças são enormes, principalmente nos plásticos que tampam as condutas do ar condicionado, ficaram bem mais sólidas! Como fui fazendo esta parte ao longo de 3 tardes por causa das alterações no alarme deu para andar com o carro para experimentar, realmente o barulho vindo do motor está mais abafado mas ainda bastante presente, e o barulho de alguns relés deixou de ser audível, ou pouco perceptivel. O único relé que oiço é o dos piscas mas esse é bom de ouvir para não me esquecer dos piscas ligados.

Insonorização dos pilares A
Juntamente com os plásticos do tablier insonorizei os pilares A aplicando Dynamat Extreme directamente na chapa e Brax eXvibration no plástico dos pilares. A aplicação foi complicada, são 3 layers de chapa e é impossível chegar a todo o lado. Na última camada de chapa, a que dá para o exterior, já existia um produto que parece “caramelo derretido” amarelo bastante rijo como o migueldefender mostrou mais acima.

Um pormenor engraçado das forras dos pilares é que estas têm o formato de uma bota de senhora, imagino as conversas na Strapazzini “Vamos fazer isto da forma do nosso país para mostrar a esses francius quem manda, nós é que temos as beautiful ladies! Heil Mussolini!” Desculpem lá este momento ‘Allo! ‘Allo!

As forras em forma de bota

Ao contrário dos outros plásticos do tablier ou dos plásticos dos outros pilares estes são bastante espessos, semelhantes às forras das portas. O senhor Vittorio Strapazzini não brinca em serviço e até tem várias patentes das suas inovações para o mercado automóvel.

Os responsáveis pelas forras dos pilares A

A forra do pilar isolada pronta para receber o eXvibration

Passados dois dias de aplicar o Brax eXvibration nas forras dos pilares A o seu aspecto era este.

A forra do pilar já com Brax eXvibration aplicado

Como tudo no alarme estava feito e a funcionar foi então altura de aplicar o Dynamat Extreme na chapa dos pilares. Como o acesso era dificil apenas fechei alguns dos buracos na segunda camada de chapa e na primeira (a que está mais perto do habitáculo) é que apliquei Dynamat em todo o seu comprimento.

O pilar A já com os buracos da 2ª camada de chapa tapados com Dynamat

O tal material que parece caramelo derretido já aplicado de origem

Depois do Dynamat Extreme aplicado em todos os locais possíveis do pilar foi altura para tirar algumas fotos. Infelizmente não é possível aplicar em toda a área do tablier por causa da forra e do seu desenho e respectivos encaixes.

Nas fotos seguintes vão ver a forra do tejadilho suja de preto nalguns pontos, ao desmontar a parte da frente do forro do tejadilho sujei-a, ainda irá ser limpa.

Parte superior, onde encosta à forra do tejadilho

Parte central do pilar

Parte inferior do pilar, é visível o tablier

Entretanto não sei que pancada é que deu à minha máquina e as fotos restantes desapareceram, provavelmente o cartão já está cheio na cabecinha dela, mas ainda tem 100mb livres Também me anda a queimar as fotos, provavelmente está a morrer Bom, mas o resto já sabem, é o pilar colocado no sitio tal e qual como quando saiu de fábrica.

Espero que gostem desta nova “etapa” na minha insonorização. A seguir não sei onde vou atacar, ainda tenho que ver bem! Agora vou atacar é a máquina por não ter guardado o resto das fotos.